uż w marcu rusza jeden z najbardziej odczuwalnych etapów modernizacji linii kolejowej prowadzonej przez Wawer w kierunku Otwocka. Zakres prac zaplanowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oznacza poważne utrudnienia w ruchu pociągów i istotne zmiany w organizacji komunikacji lokalnej. Warto dokładnie wiedzieć, co nas czeka, gdzie pojawią się nowe perony tymczasowe i jak zmieni się dostępność przejść oraz przejazdów.
Dwa tygodnie bez pociągów, potem rok jazdy jednotorowej
Zgodnie z przekazanym wstępnym harmonogramem, 8 marca nastąpi całkowite wstrzymanie ruchu pociągów na modernizowanym odcinku linii kolejowej. Przerwa potrwa około dwóch tygodni, a w tym czasie za składy Koleje Mazowieckie oraz Szybka Kolej Miejska w Warszawie uruchomiona zostanie komunikacja zastępcza w postaci autobusów. Spółka zastrzega jednak, że warunki pogodowe, w szczególności silne mrozy, mogą wpłynąć na przesunięcia terminów.
Od 23 marca planowane jest wznowienie ruchu kolejowego, ale już tylko po jednym torze. Linia będzie funkcjonowała jako jednotorowa z mijanką w Falenicy, a ten stan utrzyma się nawet przez około rok. Pociągi mają kursować średnio co 30–40 minut, a główne utrudnienia, według zapowiedzi inwestora, powinny zakończyć się dopiero wiosną 2027 roku. Dodatkową zmianą będzie skrócenie części kursów – co drugi pociąg zakończy lub rozpocznie bieg na stacji Warszawa Wawer.
Wawer, Anin i Międzylesie – nowe dojścia i perony tymczasowe
Największe zmiany organizacyjne odczują pasażerowie korzystający ze stacji Warszawa Wawer. Powstaną tam dwa dodatkowe perony tymczasowe, po obu stronach torów, a stacja stanie się punktem końcowym dla pociągów SKM. W rejonie stacji zaplanowano również tymczasową pętlę dla autobusów komunikacji zastępczej, co ma ułatwić przesiadki.
Na stacji Anin peron pozostanie w dotychczasowej lokalizacji, jednak zmieni się sposób dojścia. Powstanie nowe wejście od strony południowej, od Międzylesia, z przejściem przez tory. Przejście przy ulicy Lucerny będzie pełniło jedynie funkcję wejścia na peron od strony zachodniej, bez możliwości przejścia na drugą stronę linii.
W Międzylesiu zaplanowano relokację przejścia dla pieszych. Zostanie ono przesunięte na południową stronę peronu, a wyjście w kierunku urzędu nieznacznie zmieni swoje położenie, bliżej Radości.
Radość, Miedzeszyn i Falenica – zamknięcia przejazdów i objazdy
Szczególnie duże zmiany czekają Radość. Zamknięty zostanie przejazd kolejowy w rejonie ulicy Izbickiej, gdzie docelowo powstanie tunel. Po rozpoczęciu wykopów nie będzie możliwe przejście górą dla pieszych. W zamian przewidziano tymczasowy przejazd kolejowy oraz przejście dla pieszych w rejonie ulicy Kazimierza Króla. Peron tymczasowy zostanie zlokalizowany w okolicy ulicy Będzińskiej, bliżej Falenicy, a dodatkowo powstaną dwa tymczasowe przejścia dla pieszych. Ulica Izbicka zostanie zamknięta dla ruchu kołowego, z wyjątkiem dojazdu do posesji, a autobusy od strony Falenicy będą kończyły bieg na tymczasowej pętli przy ulicy Aleksandrowskiej, około 600 metrów od nowego peronu.
W Miedzeszynie zlikwidowany zostanie istniejący peron. W jego miejsce powstanie peron tymczasowy w rejonie ulicy Przewodowej, przesunięty w stronę trasy S2, z dojściem możliwym wyłącznie od jednej strony.
Również Falenica przejdzie istotne zmiany. Zamknięty zostanie przejazd kolejowy w ulicy Walcownicznej na odcinku od Patriotów do Bystrzyckiej. Zniknie obecny peron i przejście podziemne, a nowy peron tymczasowy powstanie w rejonie ulicy Kąsek. Przewidziano dwa tymczasowe przejścia dla pieszych przez tory, przy ulicach Kąsek i Kłodzkiej. Kierowcy muszą liczyć się z objazdami wyznaczonymi ulicami Bystrzycką, Frenkla i Kłodzką.
Rozbudowa linii kolejowej to inwestycja, która w przyszłości ma poprawić komfort podróży i bezpieczeństwo, jednak najbliższe miesiące będą dla mieszkańców i pasażerów wyjątkowo wymagające. Warto śledzić komunikaty przewoźników i zarządcy infrastruktury, a przed każdą podróżą sprawdzać aktualną organizację ruchu.
