PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. otworzyły oferty w długo oczekiwanym przetargu na modernizację linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock. To jeden z najważniejszych projektów infrastrukturalnych dla aglomeracji warszawskiej i mieszkańców tzw. linii otwockiej. Inwestycja ma poprawić komfort podróży, skrócić czas przejazdu i podnieść poziom bezpieczeństwa, ale oznacza też kilka lat poważnych utrudnień.
Przetarg w toku
PKP PLK zamierzają przeznaczyć na realizację podstawowego zakresu inwestycji ponad 1,6 miliarda złotych brutto. W przetargu wzięło udział siedem wykonawców, a najtańsza oferta wyniosła 1 581 010 648,12 zł brutto – złożona przez konsorcjum firm TRAKCJA S.A., INTOP S.A. oraz INTOP Warszawa Sp. z o.o.
| Wykonawca | Cena całkowita (brutto) |
|---|---|
| Konsorcjum: TRAKCJA S.A., INTOP S.A., INTOP Warszawa | 1 581 010 648,12 zł |
| Konsorcjum: Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. | 1 584 409 781,62 zł |
| TORPOL S.A. | 1 595 575 681,25 zł |
| ZUE S.A. | 1 614 230 421,37 zł |
| STRABAG Sp. z o.o. | 1 632 674 922,98 zł |
| Konsorcjum: PORR S.A., Trakcja System Sp. z o.o. | 1 740 437 700,00 zł |
| P.U.T. INTERCOR Sp. z o.o. | 1 973 131 677,29 zł |
Wybór najkorzystniejszej oferty oparty będzie wyłącznie na najniższej cenie, bez przeprowadzania licytacji elektronicznej. Podpisanie umowy zaplanowano na 2025 rok, a zakończenie całej inwestycji na 2028.
|Tunele, przystanki i zielone ekrany
Modernizacja obejmie zarówno infrastrukturę torową, jak i kluczowe elementy służące pasażerom:
- Likwidacja przejazdów kolejowych i budowa bezkolizyjnych obiektów:
- tunel w Radości (ul. Panny Wodnej),
- tunel w Falenicy (ul. Walcownicza – Bystrzycka),
- tunel w Józefowie (ul. Cicha – Matejki),
- wiadukt drogowy na granicy Warszawy i Józefowa (ul. Werbeny – Brucknera).
- Przebudowa ośmiu przystanków i stacji: Anin, Międzylesie, Radość, Miedzeszyn, Michalin, Świder, Józefów oraz Falenica – każdy z nich otrzyma nowoczesny system informacji pasażerskiej.
- Budowa 20 przejść podziemnych dla pieszych, w tym sześciu w lokalizacjach uzgodnionych z samorządami, oraz przebudowa istniejącego przejścia w Falenicy.
- Przebudowa mostu nad rzeką Świder.
- Montaż ekranów akustycznych z roślinnością – dla poprawy komfortu życia mieszkańców terenów przyległych do linii.
44 miesiące utrudnień
Cała inwestycja ma potrwać 44 miesiące od momentu podpisania umowy, z czego 34 miesiące przewidziano na realizację robót budowlanych. Najbardziej uciążliwa dla mieszkańców będzie pierwsza faza prac, kiedy to pociągi będą kursowały tylko po jednym torze w kierunku Otwocka, co może wiązać się z opóźnieniami, ograniczeniami w kursowaniu składów aglomeracyjnych i regionalnych, a nawet odwoływaniem niektórych połączeń. Dodatkowe utrudnienia wystąpią w rejonach budowy tuneli i wiaduktów – m.in. w Józefowie, Falenicy i Radości – gdzie należy spodziewać się zwężeń jezdni, ruchu wahadłowego oraz okresowych objazdów. PKP PLK zapowiadają, że będą starać się minimalizować niedogodności, jednak mieszkańcy powinni przygotować się na realne zakłócenia w codziennym funkcjonowaniu, zwłaszcza w pierwszych kilkunastu miesiącach inwestycji.
Brakujący element
Modernizacja odcinka Warszawa Wawer – Otwock to ostatni, brakujący fragment przebudowy linii kolejowej nr 7, która łączy Warszawę z Lublinem. Wcześniej zakończono prace na odcinku od Lublina do Otwocka, gdzie całkowicie wymieniono infrastrukturę torową oraz unowocześniono przystanki. Zakończono również modernizację linii między Warszawą Wschodnią a Warszawą Wawer, gdzie wybudowano dwa dodatkowe tory, rozdzielając ruch dalekobieżny od aglomeracyjnego. Odcinek Wawer – Otwock spina w całość cały projekt, który ma kluczowe znaczenie zarówno dla codziennych pasażerów dojeżdżających do Warszawy, jak i dla całej sieci kolejowej prowadzącej w kierunku południowo-wschodniej Polski.
